O guiador de estrada deve permitir-lhe adotar uma posição performante, mantendo o conforto para longas saídas. São estes os segredos.
O diâmetro anunciado corresponde ao da zona de montagem do avanço, ou seja, ao centro do guiador. Anteriormente de 26 mm, o standard atual passou para 31,8 mm com a generalização do alumínio. Algumas marcas também têm modelos de 35 mm para mais rigidez. Para mais informação, seja qual for o diâmetro de montagem, na zona dos punhos o diâmetro está sempre em torno dos 23/ 24 mm.
Existem vários formatos de guiadores para se adaptar às exigências do ciclista. Para definir o que lhe falta, eis as diferentes caraterísticas e as suas incidências na posição de pilotagem:
O Redondo é o formato histórico e o mais clássico A altura (drop*) e a profundidade (reach*) são mais pronunciados para uma configuração muito dinâmica também em posição baixa como intermédia.
O Compacto é mais baixo e menos profundo que o redondo, facilitando as trocas de posição rápidas. As posições baixa e intermédia são mais confortáveis do que num guiador redondo, permitindo-lhe rolar durante mais tempo nestas posturas.
O Anatómico, que aproveita sensivelmente os mesmos valores que o Redondo mas com uma zona plana para otimizar a posição intermédia, ideal para Sprinters.
Também encontramos guiadores com avanço integrado. Estes proporcionam melhor preensão, principalmente quando trepamos, bem como uma rigidez superior relativamente a uma montagem guiador e avanço clássica. No entanto, têm uma desvantagem: não podemos ajustar o nível de inclinação do guiador nem a posição do guiador relativamente ao avanço.
Fica a faltar o material de que é feito o guiador. Hoje em dia usa-se o alumínio de forma geral, para uma boa relação rigidez/peso/preço. No entanto, para melhorar a relação rigidez/peso, alguns são em carbono. Caso mais raro, também existem guiadores em titânio para otimizar a relação conforto/peso.
Tal como para os selins, escolher um guiador não é coisa fácil. O modelo varia consoante a geometria da sua bicicleta, da sua morfologia, da sua modalidade de ciclismo de estrada e das suas sensações. Não é raro ter de experimentar vários guiadores antes de encontrar o melhor modelo para si.
Eis algumas pistas para orientar a sua escolha:
O Drop é a distância entre o eixo do tubo superior do guiador e o eixo do tubo inferior. Permite-lhe adaptar a posição ao tamanho ou à flexibilidade do ciclista. Um Drop grande proporciona uma posição baixa e aerodinâmica. Um Drop pequeno aumenta o conforto quando tem as mãos em baixo e permite-lhe alternar mais facilmente as posições no guiador.
O Reach é a distância entre o eixo do tubo superior do guiador e o ponto mais avançado na curvatura. Tem influência sobre o conforto e a preensão do posto de pilotagem. Um Reach elevado altera a posição do ciclista, que ficará mais baixo e aerodinâmico. Um Reach curto permite-lhe alternar mais facilmente entre “mãos em baixo” e “mãos nos apoios” e favorece uma posição mais confortável.
O Back Sweep corresponde ao ângulo do guiador em direção ao ciclista. Um valor maior proporciona um alcance mais curto. Este ângulo para trás permite-lhe distribuir melhor o peso das mãos e dos punhos e também os coloca numa posição mais natural.
Chamamos Drop Flare (ou Flare) ao ângulo entre a vertical do guiador e a lateral do guiador. Quanto maior for o Flare, mais as laterais abrem para o exterior. Isto proporciona uma posição mais larga, que torna a direção mais estável. Posicionando as mãos em baixo, o ciclista pode beneficiar de uma largura superior à dos apoios de mão, o que permite ter a caixa torácica mais aberta, comparativamente a um guiador tradicional.
Alguns modelos também têm Flare Out que é um afastamento da parte inferior do punho do guiador. O Flare out designa o ângulo lateral de afastamento das laterais do guiador. Os seus cotovelos são erguidos e afastados para melhorar o conforto. Um maior afastamento reforça o controlo e a sua confiança enquanto rola.
Os fabricantes adaptaram-se às trocas de velocidades elétricas e têm guiadores específicos.
As bichas integradas proporcionam uma configuração de troca de velocidades eletrónica transparente e um perfil aerodinâmico. As passagens interiores dos cabos e bichas permitem-lhe depurar a linha das bicicletas, mas também proteger os componentes dos travões ou da transmissão contra os elementos exteriores, para mais durabilidade.
Além disso, alguns guiadores são furados na traseira para proporcionar a passagem de cabos até ao avanço para um acabamento ainda mais limpo e cuidado. Isto desde que tenha um avanço adaptado à integração de bichas.