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Os tipos de amortecedores

Uma suspensão é sempre composta por 2 elementos distintos:

• - A mola pneumática b ou helicoidal c;
• - A parte de amortecimento, sempre hidráulica, alojada integralmente no corpo do amortecedor ou por fora, num cilindro ou "piggyback" c1.

As molas pneumáticas (ou de ar) são mais leves e proporcionam um funcionamento chamado de progressivo. Permitem um ajuste mais simples e mais refinado relativamente ao peso do piloto com a ajuda de uma bomba de alta pressão.

Algumas marcas oferecem o mesmo modelo com diferentes tamanhos de câmara de ar. Quanto mais volume de ar contiver, mais o seu amortecedor se aproxima de um comportamento linear e melhor gestão fará das variações de temperatura relacionadas com o funcionamento. Quanto menos volume de ar tiver, mais progressivo será o seu amortecedor.

Os amortecedores de molas helicoidais são mais sensíveis nos pequenos impactos e proporcionam um funcionamento chamado de linear. A fiabilidade é o ponto forte, mas são mais pesados. Necessitam de uma mola adaptada ao peso do piloto (não é vendida de origem).

A parte hidráulica tem por função gerir a velocidade de compressão (ou abatimento) d e de retorno d (ou o ressalto) graças à laminagem do óleo que se encontra no interior. Alguns modelos têm um cilindro (piggyback) que permite, não somente, ter mais volume de óleo para melhor gestão das variações de temperatura, como também ajustes mais precisos da compressão e do retorno.

O setting (em português "configuração") é a preparação do seu amortecedor, efetuada de origem pelo fabricante, para o adaptar à cinemática da sua bicicleta. Este setting inclui dois parâmetros (compressão e retorno) e efetua-se, normalmente, em três níveis.

Para escolher o setting adequado para o seu quadro, deverá consultar as informações do fabricante do quadro.

Que amortecedor escolher para a minha prática?

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  Passeio

  Com a sua BTT de lazer num passeio, opte por um amortecedor a ar para o adaptar facilmente ao seu peso, e um volume de ar clássico para mais versatilidade. Para a hidráulica, privilegie a simplicidade: bloquear o amortecedor para as partes rolantes ou subidas e ajustar o retorno serão amplamente suficientes.

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  Cross-Country

  Está em modo Cross-Country com a sua BTT semirrígida? Opte por um amortecedor leve com um sistema de ar e um volume o mais fraco possível para limitar as perdas relacionadas com o fenómeno de bombagem. Um bloqueio, se possível no guiador, e um ajuste de retorno são necessários para uso desportivo.

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  All-mountain

  Para fazer All-Mountain com uma BTT de suspensão total, os desempenhos e a leveza de um amortecedor a ar serão um trunfo. De preferência com uma câmara clássica, ou grande, para manter um funcionamento perfeito em descida. O ajuste do retorno é fundamental e o da compressão é recomendado para se adaptar a todos os tipos de caminhos. No entanto, não é obrigatório ter bloqueio.

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  Enduro

  Quanto a Enduro, um sistema de ar será também o mais apropriado para otimizar os desempenhos com uma câmara grande para manter um comportamento perfeito em descida. Mais do que um bloqueio, devemos optar por um ajuste de compressão e retorno para se adaptar às diferentes caraterísticas do terreno. Além disso, uma versão com cilindro também será uma vantagem (se o seu quadro o permitir) para tornar o suporte hidráulico mais fiável em descidas rápidas e pedregosas.

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  DH/Freeride

  Em DH / Freeride, os amortecedores de mola helicoidal com cilindro são reis e senhores por razões evidentes de robustez, e boa gestão das variações de temperatura. No entanto, os sistemas a ar, com desempenhos cada vez melhores, começam a ganhar fama nestas modalidades. Um, ou até dois, ajustes de compressão (de alta e baixa velocidade) são necessários, tal como para o retorno.