Além das tecnologias e opções que variam consoante as marcas, encontramos dois pontos comuns: a carcaça e a largura.
A carcaça do pneu é composta por um entrançado de fios, geralmente em nylon, sendo que a densidade de fios é apresentada em TPI. Quanto maior for este valor a mais flexível, confortável e geralmente leve será o pneu. O valor médio situa-se em torno de 120 TPI.
Podem existir várias larguras a para um mesmo modelo. Até ao presente, 23 era o tamanho de referência. Os modelos mais finos eram considerados mais rolantes e os mais largos eram anunciados como mais confortáveis. No entanto, as últimas gerações de aros e pneus sofreram grandes alterações e, hoje em dia, o 25 e até o 28 têm a melhor relação peso/rendimento/conforto.
Regra geral, a montagem com pneu é recomendada caso pretenda mais facilidade em termos de montagem.
Quanto ao piso do pneu, exceto se quiser desempenhos sem compromissos, recomendamos que escolha um modelo equipado com proteção contra furos ou, pelo menos, uma versão “Endurance” mais resistente.
Caso pretenda um pneu para condições húmidas, existem alguns que são perfeitos para estas condições. No entanto, lembre-se que, normalmente, estes pneus têm maior desgaste em estrada seca, proporcionando menos rendimento.
Opte por um pneu com uma largura permitida pelo seu aro e que seja adaptado ao seu quadro, sendo que a norma ETRTO para pneu de estrada, ou seja sem pitões, dita as seguintes dimensões:
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