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ESTRADA - Rodas > Rodas

Como escolher as suas rodas de bicicleta de estrada?

Tendo um papel importante nos desempenhos da sua bicicleta de estrada, as rodas devem ser escolhidas com o maior dos cuidados. Lembramos que para tornar uma bicicleta dinâmica é preciso mais leveza nos elementos em rotação: o que há de mais volumoso e sempre em rotação do que um par de rodas? Vamos ajudá-lo a escolher.

Os standards

  • Os tamanhos de rodas de estrada para uma bicicleta de adulto: 650 ou 700
  • Os perfis e materiais do aro
  • Os tipos de enraiamento
  • Os tipos de cubos
  • O tipo de travão: de calços ou disco.

Os tipos de rodas

O aro, o cubo e os raios são os três elementos que irão determinar as especificidades de um par de rodas.


A altura do aro:

O princípio de um aro é simples: quanto mais alto for a ,mais pesado, rígido e aerodinâmico será; quanto mais baixo for b, mais leve, maneável e confortável será. No entanto, a leveza não é forçosamente ideal em todos os percursos, a inércia criada pelo peso do aro pode ser útil em planície, onde a velocidade média é importante, por exemplo. Assim, consoante a disciplina, o aro “perfeito” é uma boa escolha entre altura e peso.

A largura do aro

Um aro largo permite a montagem de pneus mais largos, proporcionando melhor resistência ao rolamento, maior estabilidade, melhor aderência e mais conforto. A geração atual tem larguras de aros de 17 a 21 mm (largura interna entre os ganchos c) para montagem de pneus a partir de 25 mm.

Um pneu mais fino montado num aro mais fino já não está de acordo com os standards atuais, mas permite compatibilidade com uma maior variedade de quadros de bicicleta e pinças de travão. A escolha de um pneu dianteiro é condicionada pela forqueta/suspensão, enquanto a da roda traseira é determinada pelo quadro. Estas informações são fornecidas pelos fabricantes destes componentes. Verifique-as devidamente antes de qualquer compra.

A medida standard internacional ETRTO é a mais fiável para escolher um pneu. Também deverá ter em conta a largura do aro. Abaixo encontra uma tabela com as compatibilidades de larguras mais frequentes.



O material do aro

Na maioria das vezes, as rodas são em alumínio, para melhorar a relação resistência/peso e, obviamente, para um orçamento mais baixo. No entanto, encontramos cada vez mais modelos em carbono com perfis de aro altos para mais leveza e mais rigidez, mas com um preço mais elevado.

Alguns fabricantes propõem um misto entre aro em carbono e pista de travagem em alumínio permitindo-lhe limitar os riscos de aquecimento e para proporcionar mais segurança.

Travões de calço ou de disco?

Os travões de disco têm várias vantagens: mais potência de travagem em todas as condições meteorológicas, ausência de desgaste da superfície do aro e o fim dos problemas de cabos que oxidam ou colam. Proporcionam travagens com mais segurança.

Inversamente, os travões de disco são mais pesados que os travões de calço e, logo, tornam a sua máquina mais pesada. Este tipo de travões também requer uma manutenção mais rigorosa e ajustes mais específicos que podem dificultar a manutenção da bicicleta.

Tubetype, Tubeless ou Tubeless Ready?

Vindas diretamente do universo do BTT, as rodas Tubeless ou Tubeless Ready permitem-lhe rolar com pressões mais baixas para aumentar a aderência e o conforto, reduzir o risco de furos com a adição de líquido antifuros, dar mais leveza no caso de uma montagem Tubeless Ready e permitem uma resistência ao rolamento mais baixa. Esta tecnologia requer rodas compatíveis (UST da Mavic, 2-Way Fit da Campagnolo...) com a montagem de uma fita de aro específica. Em todo o caso, estas rodas são sempre compatíveis com pneus clássicos de câmara de ar.

O Tubeless Ready requer obrigatoriamente a adição de um líquido antifuros enquanto o Tubeless se monta sem líquido. Hoje em dia, os pneus Tubeless Ready são os mais usados por causa do bom compromisso entre estanquidade e peso que proporcionam. Esta montagem sem câmara é uma das melhores atualizações a efetuar numa bicicleta porque muda o comportamento desta de forma significativa.

O enraiamento

O enraiamento desempenha certamente o papel mais importante numa roda. Garante uma ligação perfeita entre o cubo e o aro para transmitir a potência, os esforços de travagem e as mudanças de direção; mas também tolera alguma deformação para proporcionar conforto e robustez. O enraiamento é definido pelo número de raios numa roda e o tipo de cruzamento (enlaçamento). O mais clássico, e hoje em dia ainda o mais fiável, é composto por 32 raios cruzados em grupos de 3 (um raio cruza sempre 3 outros) mas, para tornar as rodas mais leves, o número de raios pode diminuir, tal como o tipo de enraiamento.

O cubo

O cubo comporta o sistema de rolamento. Pode ser de tipo: “cone/copo” a necessitando de uma manutenção mais regular mas geralmente fiável com o passar do tempo; ou de tipo “rolamento selado” b sem manutenção (simples substituição do rolamento quando está defeituoso)


A escolha de uma cassete é determinada pelo cepo da roda, sendo necessário escolher o mais adequado para montar os seus pinhões, recomendamos a consulta do guia Como escolher a sua cassete de bicicleta de estrada.


Que rodas devo escolher para a minha modalidade?

Para os trepadores adeptos de recuperações em saída de curva, rodas leves de perfil baixo para um máximo de dinamismo são perfeitas para as subidas de montanha.

Se quer um par de rodas versáteis, recomendamos que opte por um perfil baixo ou até 35 mm, caso pretenda rodas dinâmicas ou com um leve efeito de inércia para as partes rolantes.

Se fizer sobretudo percursos em planície e com mais velocidade média, um perfil em torno dos 50 mm e rodas mais pesadas que a média irão ajudá-lo a ser o mais regular possível sem penalizarem caso tente uma fuga.

A partir de 80 mm de perfil, são rodas mais exclusivas normalmente otimizadas para provas de Triatlo ou de Contrarrelógio


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