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Que pressão devo ter nos meus pneus de Gravel?

O Gravel é uma prática híbrida a meio caminho entre o BTT e o ciclismo de estrada, próxima do ciclocrosse. Uma bicicleta de Gravel segue por vários terrenos, estradas e pistas rolantes, podendo alternar entre solos acidentados (pedregosos, raízes em floresta) ou fugidios (gravilha) flexíveis e móveis com tempo húmido.

As caraterísticas dos pneus de Gravel determinam em grande parte as capacidades da bicicleta nos terrenos off-road. A escolha de um tipo de pneu adaptado à sua prática, com perfil e pitões mais ou menos agressivos, é uma primeira etapa. A segunda etapa consiste em encher estes pneus com a pressão adequada.

Percorrendo na maioria do tempo em pistas ou trilhos, os pneus de Gravel são mais largos que os pneus de bicicleta de estrada (até 50 mm de secção transversal, ou mais para os formatos 650) Frequentemente, permitem uma montagem Tubeless( sem câmara de ar). Em comparação com os pneus de estrada, os pneus para Gravel enchem-se com pressões inferiores, o que favorece o conforto, a aderência e a tração.

Ajuste da pressão dos pneus de Gravel: os critérios a ter em conta

Eis os critérios fundamentais para encher pneus de bicicleta:

Encher devidamente os pneus de Gravel

Para encher adequadamente os seus pneus de Gravel, deverá lembrar-se de algumas ideias fundamentais:

Um enchimento ideal permite-lhe pilotar a sua bicicleta de Gravel com toda a confiança, rolar confortavelmente durante várias horas em diferentes superfícies sem ser esfrangalhado ou lesionado nas secções acidentadas. Sem uma suspensão, os pneus de Gravel têm uma função de amortecedor natural: devem absorver os movimentos do terreno da melhor forma. Um enchimento em excesso poderá ser desastroso nos caminhos difíceis, porque irá sentir todos os solavancos do terreno. Também deverá evitar um baixo enchimento, porque perde rendimento e aumenta o risco de furos ou de impactos no aro.

Em Gravel, a ideia é encontrar o melhor equilíbrio entre conforto e rendimento. Poderá basear-se numa pressão média nos valores recomendados pelo fabricante e ajustar em função do peso e do terreno que irá encontrar. Poderá aumentar a pressão se o percurso for sobretudo rolante (cerca de +0,5 bar relativamente ao valor médio de base), ou diminuir se o terreno for perigoso, acidentado ou húmido (-0,5 bar). Estas pressões definidas à partida devem evoluir caso o teste no terreno não seja conclusivo.

Para pneus de Gravel, encontrar a melhor pressão é uma questão de compromisso, sobretudo se a sua saída não for dominada por um tema em particular (solo duro rolante / caminho lamacento / terreno acidentado...). Porém, se a sua prática for claramente definida, eis algumas pressões de base (a refinar com o seu peso e a largura do pneu) que poderão servir para encontrar o melhor ajuste:

Que pressão devo ter nos meus pneus de bicicleta Estrada?

Numa bicicleta de estrada, a questão da pressão dos pneus remete principalmente para a ideia de velocidade, mas não deverá sobretudo negligenciar as noções de conforto e motricidade. Desde há vários anos que a tendência pende para secções transversais mais largas (25, 28, 30 mm), que proporcionam mais conforto sem diminuir o rendimento.

A generalização dos pneus de bicicleta de estrada de 25 e 28 de secção transversal levou a rever os hábitos relacionados com o enchimento. Agora, rolamos com pressões mais baixas e evitarmos encher os pneus ao máximo. Os pneus mais largos e e as pressões mais baixas dão uma certa vantagem em termos de conforto, sobretudo se temos de rolar durante várias horas em estradas degradadas.

Todos os critérios a ter em conta para encher devidamente os pneus de bicicleta de estrada

O peso do ciclista;

A largura do pneu;

A prática (lazer, competição);

O tipo de montagem (tubetype, tubeless, tubular);

A qualidade do pneu (endurance, competição);

As condições de estrada (estrada seca, estrada molhada);

Um caso particular: rolar nos setores de calçada (pavés).

Como encher devidamente os pneus de estrada?

A ideia é sempre a mesma: encontrar a pressão adequada é uma questão individual, que depende do seu perfil, da sua prática, do seu material, das suas sensações pessoais. Um ciclista com tamanho standard (cerca de 75 kg) pode recorrer à “teoria dos 10%” (dividir o peso por 10) para encontrar uma boa pressão de base (7,5 bars). Uma pessoa mais leve ou mais pesada que a média pode adaptar esta pressão de base entre 7 e 8 bars. As pessoas com tamanho “extremo” deverão sempre ter o cuidado de não ultrapassar as pressões min/max indicadas no flanco do pneu. Cabe-lhe a si ajustar esta pressão de base em função do terreno (estrada perfeita ou degradada), da duração ou do tema da sua saída (saída longa /conforto, saída rápida com tónica nos desempenhos).

O tipo de pneus também tem impacto sobre a pressão. Um pneu de “competição” aceita sempre pressões mais altas que os pneus de treino (ou pneus “endurance”). Se considerarmos uma montagem “tubetype” como referência (pneu com câmara de ar), uma montagem “tubeless” (sem câmara) permite rolar com pressões inferiores (cerca de -1 bar em comparação com a tubetype), enquanto os tubulares permitem um aumento de pressão (cerca de +1 bar em comparação com o tubetype).

Rolar em estrada molhada convida a baixar a pressão habitual dos seus pneus de bicicleta de estrada (cerca de -1 bar). Existe um caso muito particular: a pressão recomendada: para rolar nos setores em calçada. Nas calçadas deverá utilizar pneus adaptados, com secção transversal grande (28, 30, 32 mm), que permitem rolar com baixas pressões (entre 4 e 6 bars), para garantir a aderência e melhorar o conforto.

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Que pressão devo ter nos meus pneus de bicicleta urbana e BTC?

Em cidade e/ou nos trilhos, normalmente procuramos o conforto. As bicicletas urbanas e bicicletas de trekking são frequentemente equipadas com uma suspensão dianteira, mas os pneus também são importantes para absorver adequadamente as irregularidades do terreno. Os pneus de bicicleta urbana, os pneus de BTT e das bicicletas de passeio são geralmente largos e volumosos, permitindo pressões mais baixas.

Os critérios a ter em contra para encher adequadamente os seus pneus de bicicleta urbana/Trekking/BTC.

O peso do ciclista e o peso da carga (bolsas, cadeira para criança);

A largura/o volume dos pneus;

O percurso: estrada, caminho, misto;

As condições meteorológicas: superfície seca ou húmida, muito frio;

O tipo de bicicleta urbana/passeio: muscular ou elétrica.

Como encher adequadamente os pneus de bicicleta urbana e trekking?

Primeiro, deverá respeitar a margem das pressões min/max permitidas pelo fabricante (informação marcada no flanco do pneu). Depois, deverá ter em conta os grandes critérios habituais: o peso suportado pela bicicleta (ciclista e carga) o perfil do pneu (largura, volume) e a natureza do itinerário (estrada e ciclovia, caminho de terra e7ou gravilha, terreno misto estrada/caminho). Em função destes dados, poderá ajustar a pressão dentro da margem permitida.

Deverá sempre aplicar mais pressão se rolar com uma BAE, se rolar exclusivamente em estrada e em ciclovias. Deverá aplicar mais pressão no pneu traseiro se o porta-bagagens estiver a ser usado com uma cadeira para bebé ou carregado com bolsas cheias.

Frequentemente, encontramos pneus balão nas bicicletas urbanas elétricas, que têm um grande volume (além dos 50 mm de secção transversal). Este tipo de pneu foi concebido para rolar com pressões baixas, em torno dos 4 bars.

Como sempre, confie nas suas sensações: se os seus pneus estiverem com pressão a mais, irá sentir todas as irregularidades da estrada ou do caminho e o seu trajeto irá tornar-se rapidamente desagradável. Por outro lado, com pneus com pouca pressão, a bicicleta não terá velocidade, maneabilidade e reatividade - e irá sentir um impacto negativo na carga da bateria no caso de uma BAE. Não se esqueça também de retirar um pouco de pressão antes de sair com chuva (-0,1 a -1 bar), para manter um bom nível de aderência.

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