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Os componentes de um pneu
Além das tecnologias e opções próprias de cada marca, encontramos vários pontos comuns, como por exemplo:
A carcaça A do pneu é composta por um entrançamento de fios em nylon. A quantidade de fios B1 numa dada superfície exprime-se em TPI. Quanto maior for este valor B2mais flexível, confortável e geralmente leve será o pneu. O valor médio situa-se entre os 60 e os 100 TPI.
Os talões do pneu C são os dois círculos com rebordo no flanco do pneu, que permitem fixá-lo e mantê-lo no aro. Podem ser rígidos (em aço ou Kevlar) para um pneu básico ou uma modalidade que submete os pneus às piores condições (Trial ou DH / Freeride); ou flexíveis (mais frequentemente em poliamida) para um pneu mais confortável, com melhores desempenhos e leve.
A dureza da borracha D, medida em Shore A, desempenha um papel importante. Quanto mais mole for (entre 40a e 50a), mais aderência terá o pneu. Por outro lado, quanto mais dura for (entre 60a e 80a), mais rolante e robusto será o pneu. Alguns pneus combinam borrachas de diferentes durezas no piso central e nos flancos, para otimizar o comportamento.
Os tipos de montagem
Tubeless Ready
Pode montar-se sem câmara de ar, desde que se utilize um líquido de prevenção antifuros b porque o pneu não é estanque de origem.
Tubeless
Concebido para montar sem câmara de ar (mesmo que possa tê-la) e sem líquido de prevenção.
As vantagens de uma montagem sem câmara de ar são várias: possibilidade de rolar com pressões mais baixas para aumentar a aderência e o conforto, sem furos por beliscadura e redução do risco de furos com a adição de líquido de prevenção, mais leveza no caso de uma montagem Tubeless Ready.
A largura do pneu e a norma ETRTO
O mesmo modelo de pneu pode estar disponível em vários tamanhos, para diferentes diâmetros de rodas Simplificando, quanto mais fino for o pneu, melhor será o rendimento, em detrimento do conforto e da facilidade de pilotagem. Estas caraterísticas serão, por outro lado, as vantagens de um pneu largo.
A ETRTO é uma norma de medida internacional para pneus, expressa em milímetros, ao contrário do diâmetro da roda e da largura, expressos em polegadas pelos fabricantes. Esta medida é composta por dois valores: o primeiro determina a largura do pneu em mm (ex. 50 mm para 2,00” ou 54 mm para 2,30”) e o segundo é o diâmetro de montagem (por ex 559 para uma 26”, 584 para uma 27,5 e 622 para uma 29”). Como as dimensões em polegadas podem variar entre fabricantes, esta medida internacional e estandardizada ETRTO é a mais fiável.
