Como escolher as suas espumas antibeliscaduras para BTT?

O QUE É UMA ESPUMA ANTIBELISCADURA? E PORQUÊ UTILIZÁ-LA?

Um sistema antibeliscaduras é uma fita circular em espuma de alta densidade mas ultraleve que se instala no interior do pneu. Permite-lhe diminuir de forma significativa os riscos de saída do pneu do aro, limitar os eventuais danos no aro em caso de impacto e reduzir as beliscaduras e furos por compressão dos flancos do pneu, tanto na dianteira como na traseira.

Além do facto de poder terminar a sua saída com o pneu em baixo sem descer da bicicleta arriscando aumentar a velocidade de desgaste do pneu, estes dispositivos também lhe permitem diminuir sensivelmente a pressão (0,1 a 0,2 bars) dos pneus, para ganhar mais aderência e conforto.

No entanto, em utilização Tubeless Ready, estes produtos têm a tendência para absorver uma parte do líquido de prevenção e adicionar peso, o que pode penalizar o rendimento global da bicicleta. Em alguns casos, a aplicação de uma válvula Tubeless específica pode ser necessária.

É sempre bom lembrar que uma espuma antibeliscaduras não é um produto milagroso e antifuros. Na realidade, tal como o nome indica, uma espuma adiciona uma proteção contra beliscaduras de uma rocha angular e contra as deformações do aro nos maiores impactos. A utilização dos pneus de BTT com carcaças mais leves e mais finas para compensar o excedente de peso também se deve evitar.

O TAMANHO E A LARGURA DO PNEU

O tamanho de uma espuma anti-beliscaduras é composto por dois números: o primeiro valor corresponde ao diâmetro do pneu a e a segunda é uma margem de utilização em função da largura do pneu b.

Por exemplo, uma espuma anti-beliscaduras de 27,5” x 2,25/2,50 é adequada para um pneu de BTT de 27,5" de de diâmetro com largura entre 2,25" e 2,50” (ou de 57 mm a 63 mm norma ETRTO).

Os fabricantes de bicicletas desenvolveram gamas com modelos muito diferentes uns dos outros para responder da melhor forma às exigências das várias modalidades de BTT.

OS TIPOS DE ESPUMAS

Perfis redondos:

As espumas de formato redondo como as VITTORIA Air Line ou até as MRWOLF Banger, envolvem perfeitamente o interior dos pneus. Isto permite adicionar uma proteção suplementar aos espinhos, pedras salientes, pregos e outros detritos presentes nos percursos de BTT. Serão perfeitas para os praticantes de BTT All-Mountain, Trail e Cross-Country que querem um produto que possa aumentar a resistência às beliscaduras.

Perfis triangulares:

As espumas de forma triangular, como as CUSHCORE ou até as PANZER Evo, enchem a parte vazia entre o aro e o interior do pneu. Têm por vocação proteger o aro dos impactos e manter o pneu no sítio para evitar saídas de aros nos apoios de curva mais marcados. Este tipo de proteção foi concebido claramente para as modalidades Gravity (Enduro, DH) mas também para os praticantes de BTT que fazem regularmente caminhos de BTT muito acidentados.

Perfis retangulares:

As espumas de formato retangular, como as HUCK NORRIS ou até as SLICY Smooth, têm o mesmo princípio que as de conceção triangular mas sem aplique no aro. Aloja-se no centro do pneu e o ar pode circular por cima e por baixo da proteção antibeliscaduras. Estes modelos serão adequados para as modalidades intensas, como Enduro ou All Mountain, mas também para as BAE porque protegem o aro e reduzem os riscos de beliscaduras.

CONCLUSÃO

Se tem furos por beliscadura frequentes e tem tendência para danificar rapidamente os seus aros na dianteira ou na traseira, isto significa que rola em trilhos que necessitam de um extra de proteção para o seu par de rodas. Neste caso, a utilização deste produto é útil e justificada para a sua Bike.

A escolha das espumas antibeliscadura faz-se em função de vários elementos (orçamento, facilidade de instalação, terreno e tipo de prática, bem como a compatibilidade com o tamanho e a largura do pneu). As densidades e o peso variam em função do tipo, consequentemente é importante ter em conta estes critérios quando tem de decidir.

Os competidores e outros praticantes de BTT exigentes na sua pilotagem devem escolher um sistema volumoso e com excelentes desempenhos mas com um preço mais elevado e difícil de instalar nas rodas; enquanto os riders ocasionais, em bicicleta de lazer ou descoberta e progressão, podem optar por uma montagem a um preço mais baixo, mais leve e fácil de instalar.